作者|一帆

编辑|刘雅杰

5月31日，法拉第未来召开FF 91&Faraday Future2.0发布会，贾跃亭在会上宣布，法拉第未来的首辆量产车FF 91将进入交付阶段。发布会上，贾跃亭也公布了FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价，30.9万美元（约合人民币219.5万元）。

(资料图片)

目前，FF已启动全球营销，有内部人士透露，而FF91国内首家旗舰店的落户，将在上海和武汉之间二选一。

贾跃亭希望能把FF打造成为智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。

对于FF 91客户画像，贾跃亭将其设定为类似劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫等品牌的科技群体。而在价格公布前，贾跃亭用“塔尖产品”“全能AI Hypercar”“高定私人AI”“硅基新物种”“智毯”等为FF 91 2.0 Futurist Alliance“上分”。他认为，未来“塔尖”出行产业技术与产品变革趋势将向“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”的新四化方向发展。

在终极发布前夕，法拉第未来创始人贾跃亭首次在其抖音帐号发布视频，主题为“抱歉，来迟了，谢谢你们还在。”

视频中，贾跃亭亲自驾驶FF 91并感慨：FF成立9年了，9年的坚持、坚守，9年的不屈，终于等到了交付时刻。

10年前的发布会

贾跃亭拍板造车，源于特斯拉的一场发布会。

2013年，贾跃亭在美国洛杉矶参加了特斯拉发布会，特斯拉CEO马斯克在台上描述的颠覆时代的产物，这激发了贾跃亭想要造车的念头。

2014年4月，贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来。同一年，贾跃亭发布了超级造车“SEE计划”。

2016年1月。当天的美国拉斯维加斯CES电子消费展上，乐视正式发布了其与FF合作的首款概念车——FFZERO1。在这之后，FF先后完成与超300家核心供应链厂商的签约和技术准备，FF 91进入量产前夜。

不过，下半年受乐视股票跳水等复杂因素影响，尚未走通商业模式的FF一度深陷资金链断裂危机，贾跃亭本人也被扣上了“老赖”标签。

2017年7月，FF发布“关于FF 91量产取得重大进展并启动全新生产计划”的声明。这一年，香港时颖有限公司与以贾跃亭为代表的FF原股东以合资模式在香港设立了一家新公司Smart King。这也为贾跃亭房地产大佬许家印的合作埋下伏笔。

2018年8月29日，FF 91第一辆预生产版新车下线，贾跃亭声称将于2019年向订户交付FF 91。

2018年6月，恒大健康公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，一跃成为公司第一大股东。

同年10月，恒大与贾跃亭正式“分手”。恒大健康官宣，要求剥夺恒大融资同意权，撕毁所有合作协议。

这场“闹剧”直接掐断了FF资金命脉，还熄灭了FF 91在2019年实现量产的火苗。

2020年，法拉第未来被迫借壳上市，以完成量产资金征集。2021年，FF正式登陆纳斯达克，这为贾跃亭的造车梦注入新生力量。这期间，FF获得多笔上亿美元融资。

彼时，贾跃亭承诺，FF 91交付提前进入倒计时，新车预计在2022年7月实现量产交付。

2022年7月25日，法拉第未来表示，因为公司缺乏资金流，FF 91推迟到“2022年第三或第四季度”交付。这次，FF更为谨慎，加上了“成功完成融资”的前提。

一路走来，2023年算是贾跃亭真正实现梦想落地的关键一年。

3月月底，FF 91位于美国加利福尼亚州的汉福德工厂开启生产（SOP）；4月15日，首辆量产车FF 91迎来正式下线。按照原本计划，第一批量产车FF 91限量300辆，新车将于4月份交付。但这次推迟的理由是供应商供货存在问题，FF 91交付后延至5月底。

倘若从法拉第未来2014年成立开始算起，贾跃亭的造车梦，终于在9年后迎来突破性进展。

为梦想背负87亿元

但贾跃亭实现造车梦想的风光背后，并不轻松。

据企查查APP显示，目前，贾跃亭名下14家公司中仅存续7家，存续企业地区涉及北京、上海、广东。其中，贾跃亭分别于乐视控股（北京）有限公司、乐视网信息技术（北京）股份有限公司、乐视体育文化产业发展（北京）有限公司任执行董事、股东、董事职务。此外，贾跃亭名下控制企业70余家，间接持股企业达290家。

企查查信息显示，贾跃亭涉百余起司法案件纠纷，其被执行总金额超20亿，终本案件未履行总金额达87亿余元。除此之外，贾跃亭现存21起股权冻结信息、2起失信被执行人信息及40余起限制高消费信息。

而据乐视的财报数据显示， 2022 年前三季度，乐视的营收为2.67 亿元，同比下降了10.04%；归属于母公司的净利润亏损了3. 53 亿元，同比下降了118.35%。经营活动产生的现金流量净额为1. 18 亿元，同比增加了92.06%。

在这样的前提下，FF上市后能否达到理想的市场效果，至关重要。

但很多资深人士并不看好FF，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“对于FF来说，新车上市交付只是第一步。想要取得成功，还要看投放后的市场效果，高售价下如果不能带来让消费者认可的高附加值以及对品牌的认可度，后续产品很难推进。”

而中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉则表示：“近年来国内新能源汽车市场崛起，各品牌在自动驾驶、内饰配置、AI等方面均不断升级，这也让后来者面临更大挑战。”

FF新车上市交付，对于贾跃亭而言，也许只是打开造车界的敲门砖，真正想实现造车梦，让FF在市场上广受认可，仍是道阻且长。